Võrreldes töödeldud käikudega,sissepritsega vormitudhammasratastel on vähe ühist, välja arvatud see, et nad kasutavad liikumise edastamiseks tahtmatut konjugatsiooni. Nende kahe käigu vahel on olulised erinevused. Masintöötlemine on spetsiaalse hammasrattaga masina tükeldamine ja selle töötlemine kindla suurusega, mis on ette nähtud konkreetseks töötluseks; Sissepritsega vormitud hammasrattad vormitakse sissepritsega hammasrataste õõnsustesse, mida töödeldakse tavaliselt traadiga lõigatud elektrilahenduspingiga (EDM). Sissepritseülekande õõnsuse suurus võib tagada, et pärast sissepritsevormimist jahutatud ja kokku tõmmatud sissepritseülekande mõõtmete tolerants oleks õige. Miljoneid süstimisvahendeid saab töödelda ühe hallitusõõnsusega.
Hammasratta lõikamise tootja ülesanne on lõigata iga käik vastavalt tolerantsinõuetele. Sissepritseseadete tootjate ülesanne on aga teha peaaegu täiuslik käiguõõnsus ja seejärel kasutada seda õõnsust kõigi tolerantsinõuetele vastavate hammasrataste töötlemiseks. See näiliselt väike, kuid oluline erinevus on viinud paljude muude muudatuste juurde. See erinevus tekkis siis, kui otsustusprotsessis kasutati sissepritsega vormitud hammasrattaid.
Sissepritsega käigukasti disain
Pole kahtlust, et sissepritsemehhanism tuleb moodustada vormiõõnsuses. See asjaolu on viinud oluliste tagajärgedeni. Sissepritsevormi õõnsusel ja selles asuvatel võlliosadel on keeruline saavutada täpset tolerantsi, mille tagab mehaaniline ülekandemehhanism. Õõnsus ja käik võivad niiskuse ja temperatuuri muutumisega kahaneda või laieneda erineva kiirusega. Erinevate kohalike tingimuste korral muutub survevaluseadmega hammasrataste tugevus, kõvadus ja isegi ülekandefektiivsus. Koormuse tingimustes tõuseb hamba pinna temperatuur, mis mõjutab plasti omadusi. Nende muutujate ja muude tegurite tõttu on vaja hammasrataste hambaid kohandada.
Sissepritsevarustuse disaini eelis kajastub selle rakenduses. Enamik sissepritseülekande ajameid on ainulaadsed. Ühte käiku saab täpselt kavandada selleks, et täita oma määratud funktsiooni ainult siis, kui see on ühendatud teise vastaskäiguga. Lisaks ei pea sissepritsehammasrataste optimaalsel projekteerimisel ja valmistamisel arvestama tööriistateguritega.
WEDM-i valmistatud stantsiõõnsuse täpsus sõltub CAD-i täpsusest. Hammasratta õõnsuse tolerants võib ulatuda mikroni tasemeni. Tegelikult pole traditsioonilist pliidiplaati enam vaja ja läbimõõdu samm või moodul pole enam oluline tehniline parameeter. Kaasatav alusring muutub oluliseks muutujaks. Rõhunurka saab reguleerida analoogsel viisil, et tasakaalustada hammaste võrgusilma tugevuse ja kõrguse suhet. Võrreldes tavalise käiguga, on eritellimusel valmistatud käigukasti jõudlust, vaikust ja lubatavat tolerantsi märkimisväärselt parandatud.
Hammasratta survevalu seade
Pärast hammasrataste võrgusilma kujundamist ja tolerantsi seadmist on järgmine samm survevaluseadme valmistamine. Hammasratta sissepritsevormimisseade peab olema täpne, hea termilise stabiilsusega, karastatud libiseva hülsi ja pinnaga, käiguõõne täpse kujuga ja kõrgsurvega survevaluvormi kujundusega. Hammasratta õõnsus ise peab olema spetsiaalselt projekteeritud vastavalt valitud stantsimaterjalile.
Paljude tegurite tõttu on võimatu täpselt prognoosida survevaluseadmete tegelikku kahanemist konkreetsetes rakendustes. Kõige olulisem tegur on see, et sissepritsevarustuse kokkutõmbumine vormiõõnes ei ole isotroopne. Käigukasti kokkutõmbumine võib olla tootja&# 39 ennustuse lähedal, kuid kuna hammasrattahambad on ümbritsetud terasest, erineb selle jahutusvorm suurema käigukasti makrojahutusvormist.
Parem meetod kahanemise määramiseks on kaheastmeline lähenemisviis. Hammasrataste kokkutõmbumistegur hinnatakse eelnevalt, seejärel tehakse sissepritsevorm ja töödeldakse esimest hammasrataste partiid. Seejärel mõõdetakse hammasrataste proovide tahtmatu hambaprofiil iga osa kokkutõmbumiskiiruse määramiseks ja seejärel tehakse uus hallituseõõs vastavalt mõõdetud kahanemiskiirusele. Lõpuks võib saada kvalifitseeritud geomeetrilise täpsusega sissepritseid. Ainult hambaprofiili tuvastamise abil saab täpselt kindlaks teha kahanemise kahanemise. Käikude veereva tuvastamise kaudu võime teada teatud käikude ebaühtlase kokkutõmbumise tingimusi, kuid mõnikord võib see põhjustada eksitamist.
Mõnikord saab sissepritsega hammasrataste valmistamiseks kasutada klaasitäidiseid. Kuna selle materjali kokkutõmbumisaste on väga madal, pole kokkutõmbumisnähtus survevalu vormimisel enam probleem. Kuid see meetod võib põhjustada ka uusi probleeme. Insenervaigud, mis ei ole klaasiga täidetud, näiteks nailon ja atsetaal, võivad saada kokkusurumisest hoolimata survevalu abil väga täpsed kuju. Klaasitäidis tekitab aga süstimisvoolu ees oleval ristmikul vöörihma, mis põhjustab hammasratta hammaste pinna deformatsiooni ja tekitab käigul mõned kohalikud nõrgad kohad. Üldiselt kuluvad klaasiga täidetud käigud tööea jooksul tõenäolisemalt kui samaväärsed ilma klaasita käigud. Täitematerjale kasutatakse tavaliselt ainult erivajaduste jaoks, näiteks kui probleemiks on ülekaalulised käigud.
Hammasratta survevalu protsess
Erinevad survevaluseadmed ja survevaluseadmed on erinevad. Hammasratta survevalu protsess nõuab suurt täpsust ja korratavust. Üldiselt tuleb ülitäpseid käike toota uue vaiguga. Isegi kui uut vaiku kasutatakse, peab materjal olema korralikult kuivanud, selle sulamistemperatuuri peab olema täpselt kontrollitud ja korrata ning täpselt peab kontrollima ka sissepritse rõhku. Samuti tuleb kaaluda survevaluseadmete ja survevaluseadmete protsessi juhtimise koordineerimist.
Kui survevalu vormitakse kõrgel temperatuuril ja kõrgel rõhul, tuleb vormi õõnsuses olev õhk asendada sula plastikuga. Seetõttu on vaja üles seada väljalaskeport, mis võimaldab õhku tühjendada ilma vaigu välja voolamata. Kui väljalaskeava on liiga väike ja gaasi ei suju sujuvalt, võib see põhjustada põlemist; Kui tuulutusava on liiga suur, voolab sula plast välja ja moodustab osadele välgu.
Sissepritseseadete kasutajatel soovitatakse enne lepingu sõlmimist külastada sissepritsevahendeid töötlevat tehast. Survevaluseadmete üldine uuring, tehase puhtus, kontrollivõime ja töötajate arv aitab õigesti hinnata, kas tehasel on potentsiaalne võime survevaluvormi edukalt töödelda ja kontrollida. Näiteks on ilma temperatuurikontrollita keskkonnas keeruline täppisissepritse valmistada. 90% niiskuse ja 100 kraadi Fahrenheiti järgi on ülitäpse sissepritsega hammasrataste töötlemine äärmiselt keeruline.
Sissepritsevormide katsetamine
Aastate jooksul on käikude tuvastamise tehnoloogiat pidevalt täiustatud, et mõõta enamikke käigu lõikamise vigu. Hamba integreeritud profiili skaneerimine tuvastab tavaliselt ainult mõned hambad ühes ringis. Metallist hammasrattaid töödeldakse käigumasinatel, näiteks hobisemine ja pilude tegemine, ning iga hamba hambaprofiil on põhimõtteliselt sama. Sissepritsega vormitud hammasratastel võib hammasratta mis tahes hambapinnal aga teatud asukohas siiski olla suuri individuaalseid vigu. Veelgi enam,' survevalu vormimisprotsess võib traditsioonilises töötlemisel tuua kaasa palju erinevaid vigu.
Kuna süstimisvahend peab kahanema, on hambaproteesi profiil sihthamba profiil, mitte antud väärtus. Olenemata sellest, kas käigu geomeetria juhtimiseks kasutatakse läbimõõdu sammu, moodulit, aluse sammu, rõhunurka või muid integreeritud parameetreid, on need parameetrid tegelike töödeldud osade muutujad. Nende erinevate parameetrite jaoks on vaja kehtestada praktilised hälbed.
Ainus viis süstimisega valatud hammasratta suuruse määramiseks on skaneeriva hamba profiili skaneerimine ja mõõtmine ning hammasratta tegeliku füüsilise geomeetria suuruse määramine. Kuid võib esineda järgmisi olukordi: sissepritsega vormitud hammasrataste suurus on tolerantsinõudeid täielikult ületanud, kuid veeremise põhjalikud katsetulemused on siiski kvalifitseeritud. Näiteks hammasratta hammasprofiili testi tulemus, selle pöörlev alusring on kaldunud täpsustatud väärtusest kaugele. Testitud käigul on 64 hammast ja kasutatud mõõteseadmel on ka 64 hammast. Veeremise tuvastamisel on korraga hambunud palju hambaid ja mõõtetulemustes pole ühe hamba ulatuslikku kõrvalekallet. Ehkki see käik näeb välja suur, on selle põhiring väga väike. Kuna hammasratta hammaste paksus on hõrenenud, on veeremise tuvastamisel võimalik saavutada häid tehnilisi näitajaid. Kui need sissepritsega vormitud käigukastiosad on kasutajatele tarnitud, ebaõnnestuvad need paraja suurusega metallhammasrataste korral kohe.
Sellise vea vältimiseks on vaja formuleerida tehnilised kirjeldused iga hälbega tähistatud käigu mõõtmete muutujate jaoks.
Sissepritsevarustuse soovitatavad tehnilised parameetrid
AGMA süsteemis kasutatakse põhilisteks juhtparameetriteks käikude põhiringi geomeetrilisi parameetreid. Tööandmetena kasutatakse kaudseid käigu parameetreid, nagu läbimõõdu samm ja rõhunurk, mida kasutatakse traditsioonilises analüüsis võrdlusalusena.
Hammasratta veeremise ülevaatust võib pidada parimaks meetodiks, et tagada masstootmises survevaluvormidega hammasrataste kvaliteedis püsivus. See mitte ainult ei väljenda käikude täielikku koguviga (TCE) ega ühe hamba ulatuslikku viga (TTE), vaid määrab ka selle, kas mõõdetud käigu ja mõõdetud käigu tegelik keskpunkt jääb kindlaksmääratud positiivse ja negatiivse tolerantsi tsooni. See pakub lihtsat meetodit, et tagada sissepritsega hammasrataste igapäevane tootmine. Proovivõimaluste partii valtsimistestide statistilise analüüsi abil saab kindlaks teha, kas hammasrataste üldine kuju ja absoluutne suurus jäävad lubatud hälbe piiridesse. Veerevaatus on pigem sissepritsega hammasrataste veeremiülevaatuse kvalifikatsiooni kontrollimine ja tuleks tagada, et iga päev toodetavad sissepritseülekanded vastaksid sellele taatlusele.
Sissepritsevarustuse arenguperspektiiv on üsna optimistlik. Materjalid on täiustatud ja survevaluseadmed on muutunud üha keerukamaks. Testimisseade on suutnud neid ainulaadseid survevaluseadmeid ülitäpselt mõõta. Tulevikus võib eeldada, et kergete koormuste edastamise rakendustes kasutatakse metallpidurite asemel sissepritseid. Tootjad otsivad kohti ja põlde, kus metallist hammasrattaid&# 39 kasutada ei saaks, kuid plastikust hammasrattaid saab kasutada.
Nendele uutele potentsiaalsetele rakendusaladele sisenemiseks tuleb kõik sammud õigesti teha ja kasutada kõiki sissepritsega valatud hammasrataste eeliseid. Selle tulemusel töötatakse välja uue põlvkonna suurepärase jõudlusega jõuülekandetooted.
